隨著電機(jī)技術(shù)水平的不斷提升，電機(jī)的轉(zhuǎn)速也逐步提升，在同等的動(dòng)力功能要求下，電機(jī)扭矩是可以進(jìn)一步的降低的，這樣成本也可以下降，而在此趨勢(shì)之下，乘用車領(lǐng)域的明顯就越來(lái)越高了，與此同時(shí)，新能源物流車的領(lǐng)域也是十分受歡迎的，所以直驅(qū)電機(jī)廠家在未來(lái)發(fā)展也是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

1.降低成本

想要在未來(lái)站得住腳，降低成本是關(guān)鍵所在，在這個(gè)時(shí)代，純電機(jī)車輛對(duì)于成本方面的要求是接近于傳統(tǒng)的燃油，對(duì)于那些純電動(dòng)系統(tǒng)的要求就是下降，而電機(jī)的成本主要下降就是電機(jī)內(nèi)部的零件，一些電機(jī)內(nèi)部的零件輸出與電機(jī)的輸出是成正比的，扭矩越大，相對(duì)于成本就越高，要想持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，那么電機(jī)種類以及成本就很難下降的。

2.效率提升

電力系統(tǒng)內(nèi)部采用純電動(dòng)車輛為主的消耗部件，而動(dòng)力系統(tǒng)的效率提升也就可以增加續(xù)航里程，降低電池成本，這才是關(guān)鍵所在，目前來(lái)講，電機(jī)控制器以及電機(jī)的綜合效率大概是在95%左右，是有提升的空間的，但非常有限，據(jù)資料記載，逐漸變速器的效率提升1%，整車的耗電能就可以降低2.5%以上。

3.降低重量

純電動(dòng)車的重量增加所帶來(lái)的電損耗也就越高，所以電機(jī)的重量是決定電機(jī)內(nèi)部零件，電機(jī)的重量也是樞紐成正比的，而電機(jī)的樞紐密度短時(shí)間內(nèi)是很難大幅度提高的，也就是說(shuō)想要通過(guò)降低電機(jī)樞紐降低重量是很難達(dá)到的，通過(guò)變速箱配備件來(lái)使用較低的樞紐的電機(jī)或直接使電驅(qū)橋。

這就是直驅(qū)電機(jī)廠家未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，隨著電機(jī)技術(shù)的水平提升，電機(jī)的轉(zhuǎn)速也是逐步的提升的，與此同時(shí)在動(dòng)能的要求之下，電擊樞紐是可以進(jìn)一步的降低，這樣可以使本身的重量降低，而在能源區(qū)域領(lǐng)域上，電機(jī)高速化也是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。